2026刚开年，车圈就被BBA的降价潮掀了个底朝天。

良马率先对旗下近31款车型大降价，驰骋也不甘落伍，部分车型降幅达10%阁下。

但最让东说念主急不择言的，照旧奥迪。这个也曾在中国市集怒斥风浪的豪华品牌，如今有车型一举迈入了10万元区间。

奥迪卖出了奥拓的价钱，这个四圈环抱的车标，正在失去它往昔的光环。

1.价钱崩盘

“10万块，能买到一辆奥迪！”

我看到这个音讯的期间，第一响应是朦胧。

还铭刻2007年《激越》热播，米莱开着一辆红色奥迪A3出场，那是大宗中国年青东说念主对豪华车的领先发蒙。当年这款车的起售价接近30万，是一线城市一套房的首付，是刚入职场的年青东说念主不敢纵情触碰的梦思。

十九年昔时，当年的梦思座驾，如今的价钱跌去了三分之二，硬生生杀进了10万区间，和大家朗逸、丰田卡罗拉这些子民家用车站在了合并条价钱线上。

我惦念这是网传的营销噱头，有益进行了核实，后果确有其事。

多家媒体进行了实地探听，最近寰球多地奥迪经销商给出的初学款A3裸车报价，宽敞落在11万-12万元区间。个别城市为了清库存、冲事迹，针对2025年的库存车，径直开出了9.9万元的地板价。

这不是单一车型的个例，而是奥迪全系列价钱体系的全面坍塌。

指令价28.98万起的A4L，末端初学价跌破20万元，最高降幅近12万；也曾的“官车标杆”A6L，初学价下探到30万以内；主力SUV车型Q5L，起售价径直掉到30万元区间，优惠幅度宽敞在8万元以上。

一度被中国中产捧在神坛上的奥迪，维系了三十多年的价钱体系，这一次是确切绝对崩了。

2.量价王人跌

网友们辱弄，“奥迪卖出了奥拓的价钱”。但比降价更泼辣的实验是，以价换量并莫得带来销量的回暖。

乘联会与车企官方发布的数据清爽，2025全年，奥迪在中国市集委用61.75万辆，同比下滑5%，这一经是它流畅第二年销量负增长。

量价王人跌背后，是奥迪经销商的集体阵痛。

从2025年底于今，米兰app十余家奥迪4S店在寰球多地闭店，触及广西、江苏、浙江、山东等省市。就连德国大家旗下、被称为奥迪嫡派经销商的宝爱捷集团，在中国的终末一家奥迪4S店也在2025年底闭店。

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福州著明汽车经销商，福建原能源的关系负责东说念主说念出了退网的凄婉：“卖1台车亏3万元到5万元，卖100台就得亏300万元，再多资金也扛不住。”

那为什么还要亏着卖？因为不卖，幸亏更多。

4S店的房租、东说念主工、资金资本每天都在滚，厂家的压库任务每个季度都在压，一朝完不行销量目的，厂家的返利就拿不到，通盘这个词门店径直停摆。是以哪怕亏着卖，也要先把现款流转起来，先把销量冲上去。

这种压力最终传导给了消耗者。

江苏常州一位奥迪车主花3000元购买的“买三送三”诊疗套餐，门店闭店后接办方虽认同契约，却条目每次诊疗荒谬支付一半用度。安徽六安的车主若思络续使用诊疗套餐，需在联络新店购买保障且每次诊疗补缴附加用度。

更令东说念主担忧的是，内蒙古呼和浩特的一位车主发现，新门店无法将其诊疗纪录录入奥迪官方系统，意味着车辆后续诊疗信息将失去品牌官方的和洽处治。售后配件的正品质和操作经由的法式性，成了未知数。

3.豪车困局

三十年前，开云app官方咱们喊着“市集换时间”，BBA靠着品牌光环和时间壁垒，在中国市集躺着获利。

三十年后，风水绝对轮替转。跟着中国品牌在智能化限制快速崛起，高阶智能驾驶、智能座舱、首肯化确立等，已从头界说消耗者对“汽车科技”的通晓。

在这场通晓迭代中，奥迪逐渐与中国市集、中国用户脱节，品牌正在失去光彩。

看成最早布局电动化的豪华品牌之一，奥迪早在2009年便启动e-tron名目，却耐久堕入“起步早、走得慢”的无语。

2022年，基于MEB纯电平台打造的首款豪华纯电SUV奥迪Q4 e-tron上市，但对比蔚来、理思、小鹏等新势力，在尺寸、空间、续航、智能化等中枢维度均昭着落伍。直到2025年8月，基于PPE平台的首款量产车Q6L e-tron才厚爱推向市集。

这意味着，在中国新能源汽车爆发式增长的要道两年里，一汽奥迪仅靠一款居品力偏弱的车型在电动赛说念上对付支合手。

奥迪Q6L e-tron上市后销量合手续低迷，月均销量不及千台，耐久未能翻开主流市集。

2025年，奥迪电动车销量仅占总销量的13.7%，且高度依赖欧洲市集，在中国新能源市集存在感狭窄。

燃油车的基本盘不休失守，新能源的新战场又打不进去，摆在奥迪眼前的路，似乎只剩下降价这一条。

可是当10万的奥迪出现，最可怕的不是价钱跌了，而是品牌不值钱了。

我看到网上有个很扎心的驳倒：“以前开奥迪A3，别东说念主会合计你是低调的有钱东说念主；目下开奥迪A3，别东说念主会合计你是打肿脸充胖子的穷东说念主。”

这场价钱战，最终堕入了一个无解的死轮回：越降价，品牌力越透支，越没东说念主买；越没东说念主买，就只可用更大的降价幅度来冲量。

4.期间收场

奥迪的危险不是个例，而是传统豪车期间收场的信号。

翻开2025年中国市集的获利单，良马天然对付保住了豪华品牌销量第一的位置，但跨越上风已所剩无几，在华销量(含MINI)62.6万辆，同比着落12.5%。驰骋的着落最惨烈，委用量骤降至55.2万辆，同比暴跌19%。

德系三强在中国市集躺着获利的日子，确切要昔时了。

也曾，咱们以为BBA是横在中国汽车工业眼前的一座峻岭，咱们拼尽全力，只思追上它们的脚步。如今，咱们站在了山顶，才发现，所谓的豪华传说，不外是特定期间的特定产物。

许多东说念主会说，BBA的悲催是它们我方策略诞妄形成的。但更深档次看，在新能源波涛下，通盘固守传统、不肯意变革的豪华品牌，最终都会被市集淘汰。

春节事后，中国车市的价钱战只会愈加历害。关于消耗者来说，这是最佳的期间，咱们用更低的价钱，就能买到更好的居品；关于车企来说，这是最泼辣的期间，躺赢的日子断线风筝。

四个圈的标，再也撑不起中产的梦了。而这场价值重构的阵痛，才刚刚启动。

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