2025年，中国船东在全球航运市场的新船建造和二手船领域均保持主导地位，延续近年来的增长势头。

根据希腊船舶经纪Allied Shipbroking发布的年度报告，2025年，中国船东共计下单163艘新船，排名第一，包括油轮（38艘）、集装箱船（33艘）、散货船（30艘）、气体运输船（4艘）等多种船型，布局呈现多元化趋势。

新加坡船东排名攀升至全球第二，共计下单150艘新船，集装箱船（41艘）和油轮（28艘）占比约46%；希腊船东以140艘的新船订单量排名第三，主要为集装箱船（64艘）和油轮（47艘）；日本船东以108艘的新船订单量排名第四，油轮（30艘）、散货船（22艘）和集装箱船（17艘）分布相对均衡；印度尼西亚船东跻身前五，共下单79艘船舶，订单需求主要由集装箱船拉动。

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根据Allied Shipbroking的数据，米兰体育官方网站从更宏观层面来看，2025年全球新船订单持续萎缩，总订单量从2024年的3832艘（1.87亿载重吨）降至约2531艘（1.23亿载重吨）。

按载重吨计算，散货船、油轮订单量同比下降41%、38%；与之相反，集装箱船订单逆势增长38%，成为唯一实现正增长的船型板块；气体运输船市场跌幅最为剧烈，开云app同比暴跌80%。

图源/江南造船官微

中国船东主导二手船市场

在二手船市场，中国船东同样占据主导地位，继续保持对希腊船东的优势。Allied Shipbroking数据显示，2025年，中国船东共计收购229艘，排名第一，散货船（158艘）和油轮（54艘）占比显著。

希腊船东以179艘的收购量排名第二，主要为散货船（109艘）和油轮（47艘）；越南、土耳其和新加坡船东位列前3至5名，各自的二手船收购量为33艘、30艘、27艘。

整体而言，2025年的二手船交易温和回落，总成交量从1686艘（1.17亿载重吨）降至1522艘（1.09亿载重吨），船舶数量下降10%，载重吨减少7%。

Allied Shipbroking评论道：“相较于新船订单的急剧萎缩，二手船市场交易量降幅更为温和，表明核心船型领域仍存在活跃的买家需求。”

各船型板块呈现分化态势：按载重吨计算，干散货船交易量下降9%；油轮交易量虽成交船只减少，但按载重吨计增长8%，反映出市场正向大型船型转移，其中苏伊士型、阿芙拉型/LR2型及LR1型油轮引领此趋势；集装箱船和气体运输船交易量则大幅萎缩，按载重吨计分别下降30%和65%。

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