F1新改革的影响挺大的，眨眼间终了引擎输出，比赛前的测试齐变得相配折腾。
车队现时最头疼的不是车跑多快，反而是电板不够用、能量用不完，还得逐渐憋车起步。巴林终末两天测试时，FIA让车队试降一些电动机功率，从350千瓦直降50千瓦、100千瓦致使150千瓦，少了80到200匹马力的嗅觉，实质上便是念念望望能不可把电板能用的时辰从11秒蔓延到14秒。
着力自满，圈速会变慢1.5到2.5秒，扫数这个词圈速变慢了，业内相关得很热。有的东说念主以为这么能让比赛更当然，也有东说念主以为是在调谢。
对于2026年的能源系统改革你得知说念，MGU-H莫得了，涡轮平直暴力推，内燃机的部分大略输出400千瓦，电动机（MGU-K）也被拉到350千瓦，险些翻了三倍，从120千瓦变到470匹马力。
举座输出照旧高出1000马力，但电与油比例一刀切，酿成硬方向。莫得MGU-H帮涡轮预热，起步就得靠内燃机我方拉高转速，得等个10秒让涡轮转起来。在巴林测试起步时，乔治·拉塞尔说这是他管事生存最差的两次起步，车刚发车，发动机吼得犀利，开出去慢得像便秘一样，真叫东说念主不气齐难。
电板的用法更离谱。全奔突车队念念一直用350千瓦的电力推高速？作念梦。能量回收靠刹车和抬油，巴林这么赛说念还能回收9兆焦的能量，但到了上海或吉达这种高速比例高的赛说念，刹车少，电板很快就用完。
现时车队只可在直说念上超等剪切，束缚全油门，束缚用反向电动机充电，把电板充满。名义看起来是在充能，实质上速率大打扣头，超车的时辰窗口也随之缩小。The Race报说念说，巴林的终末阶段车队齐在试降功率，从50到150千瓦梯度历练，这主若是检测镌汰峰值后，充电需求是否会变少。
FIA看到这个情况，也早就提倡了B运筹帷幄。便是把电动机（MGU-K）的最大功率减15到30%，也便是少到300千瓦致使更低。这么搞的刚正是电能用得更长，无须通常抬油或降挡充电，驾驶体验可能会更当然一些。
但问题也很显着，圈速会慢1.5到2.5秒，原来2026年念念靠主动空气能源学提速的运筹帷幄被打击了。听说这个有运筹帷幄依然在巴林相关过，FIA和一些媒体也说，把前两站（澳大利亚和下一站）先这么跑，开云app官方在线如确凿出了大问题，照旧不错改限定的。
业内那边的东说念主擅自说，这么一来比赛的不雅赏性反而可能更高，能量处置少了，车手多点硬碰硬的超车。
不外现时车队的情愫很乱。像梅奔和红牛这些靠能量处置作念得很犀利的军队，被叫停了，上风平直被迂缓。法拉利他们据提及步比拟稳，可能是调涡轮反映更快，但他们亦然怕限定变，之前的设想可能就围绕着350千瓦的方向，降了之后还得花时辰相宜。
相同，Honda和Audi这些新加入的军队，本来就穷苦追逐，现时又被砍功率，差距可能变得更小，但也可能不竭掉队。测试数据还没全公布，但车手们的反馈齐挺倒霉，起步庞大，Verstappen齐说不念念管能量处置游戏，只念念普通开车。
深层的隐患也得防备，这是个大问题。涡轮磨蹭终点要津，一乱的话，十辆车在起步区同期憋转速，很容易撞车。澳洲第一场就有东说念主缅念念，Piastri也提及步会丢掉好几名位置。电板如果撑不了全场的高功率，各人齐得憋着高速冲，效直爽说念就变得很慢，超车的良机没了，反而靠跟车距离和Override妙技念念超。实质上，这便是把追逐绑在跟车距离上，一跑开就没戏了。
FIA现时亦然欲罢不可。2026年的方向是更环保、用更好的燃料、更偏电能源，着力测试中能量处置的问题最严重。降功率这仅仅个济急递次，但圈速变慢，不雅众会经受吗？不降的话，车手每天齐在充电、抬油，比赛就酿成了节能比赛，谁餍足看？
有东说念主提议，干脆比赛中再加油，速率还快点，也无须搞这些复杂的能量处置。有东说念主还簸弄，说干脆拆掉能源单位，全搞成电动的，酿成电动超智能方程式。问题是限定齐依然定了，车队只可硬着头皮调适。
巴林测试的终末两天，车队齐在试积攒数据。FIA计算很快会公布论断，但不管怎么调遣，2026年开赛一定乱得一塌蒙胧。起步像拉老牛一样慢，直说念上得算好电量，超车很猛流程上靠跟车触发Override。
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法拉利可能暂时占点低廉，梅奔的旧涡轮上风被削，红牛还可能靠底盘撑下去。谁最终能笑到照旧得看谁先搞懂了能量处置的决窍。可有少量是详情的，用尽耐性的场景依然降临，当年比赛的形貌只怕要靠气运和谁调遣得快了。
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